マツダ ロードスターND 私のロードインプレッション

まだまだ乗りこなせていないロードスターND

マツダロードスターの人馬一体感は、既に息子のNCで経験しているので大きな新鮮味はなかったが、カーブを廻る際の気持ちよさに軽快感が加わっていることは間違いない。

 

あの自分を中心にしてクルマを操ることが出来るというロードスターの最大の魅力と美点は同じだ。

 

非常に軽くて簡単な幌の開閉

 

ロードスターNDは、幌を閉めた状態での静寂性も向上しており、予想した以上に静かだ。

 

特筆すべきは幌の開閉の軽さだ。実に軽い。この軽さなら、いつでも気軽に開閉ができる。

 

またNCでは幌を閉じる際に、2つのウィンドーを少し下げてから幌をロックする手間が必要だったが、NDでは開閉時に自動でウィンドウーが少し下がり、開閉後に定位置まで上がる機能が付いているは便利だ。

 

またフルオープンにした際の風の流入も殆どなく、時速80㎞での走行でもサイドからの風の流入は殆ど感じなかった。

 

ただ既に息子のNCでフルオープンの解放感も経験済みであるので、その感動も新鮮味も、さほどなかったことは贅沢と言えば贅沢だろう。

 

また家内も同じ感想を言っていたが、NCの方がフルオープンにした際の解放感があったと思う。あくまでも個人的な感想だが…

 

NCよりも低いドライビングポジション

 

ロードスターND

またNCと比べて明らかに運転姿勢が低いことには驚いた。詳しくデーターを見ると先代のNCよりも20㎜、シート座面位置が低くなっている。

 

さらに私のロードスターNDは、サスペンションをTEINに替え車高をノーマルよりも10㎜下げているので、NCのドライブポジションより30㎜も低い。

 

納車が待ちきれずマツダのディーラーにクラウン(ママ・クラ)でクルマを引き取りに行ったのだが、帰路、前を走る家内が運転するクラウンが信号待ちで停まっているところに、私の運転するロードスターNDが後方からアプローチする際…どれだけクラウンとの距離が短くなっても、いくら接近しても、いつまでもクラウンのマフラーが見える…

 

ロードスターの運転席が低いので、自分のクルマに前のクルマの下部が隠れないのだ。

 

このクルマ、見た目だけでなく、実際に運転し、かなり低いな、と実感した。

 

ベストポジションを模索中

 

シートのホールドも良い。ただし、背中を中心にしたホールドにすべきか、腰を中心にするか、どちらが自分に合っているかの正解がまだ分からない。

 

腰を中心にする場合は、少しシートバックを倒し気味にリクライニングしないとならないが、それがベストかどうか、まだ把握できないでいる。

 

リクライニングの調整で2ノッチの違いではあるが…

 

排気音も素晴らしい。良くチューニングされた、スポーツカーらしいサウンドだ。フルオープン時はもちろん、クローズ状態でも、そこそこ気持ちの良いエキゾーストノートが聞こえる。

 

ある日、友人が私が不在時に私の家を訪ねてきて、そこに私がロードスターで帰宅した際、友人に依れば、「ああ、あの角をロードスターが曲がってくるな」と、そのエキゾーストノートですぐに分かったそうだ。

 

自動車好きの彼も、「いい音だ!」と。

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